氫能已成為全球新一輪減排、碳中和的首選方向。隨著排放要求的提升、制氫、儲氫技術(shù)的進步，氫能在世界能源轉(zhuǎn)型中的角色價值日益凸顯，已形成多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的新格局。根據(jù)世界氫能委員會的預(yù)測，到2050年全球終端能源需求的18%將來自氫能，氫能市場規(guī)模也將超過2.5萬億美元。我國已初步形成氫能制、儲、運、用的產(chǎn)業(yè)鏈體系。氫內(nèi)燃機具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的顯著優(yōu)勢，成為氫能應(yīng)用的重要方向之一。

近日，全國人大代表許燕妮和劉漢如針對鼓勵發(fā)展氫氣內(nèi)燃機提出建議，鼓勵企業(yè)、研究機構(gòu)投入氫內(nèi)燃機開發(fā)，共同推動氫氣內(nèi)燃機完全自主化。氫氣內(nèi)燃機可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)，以及配套供應(yīng)鏈，通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機，使其燃燒氫氣，實現(xiàn)零碳排放；綠色氫氣可利用可再生能源，如風(fēng)、光、水或地?zé)岬染G電，通過電解水產(chǎn)生。因此，氫內(nèi)燃機被行業(yè)公認(rèn)為是氫能用于汽車最具現(xiàn)實意義的技術(shù)途徑。為迎接這一戰(zhàn)略機遇，我國應(yīng)加快布局氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈，探索氫能在內(nèi)燃機上規(guī)?；瘧?yīng)用解決方案。

去年8月，工信部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)中表示，下一步，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持；12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，再次提出發(fā)展氫燃料燃?xì)廨啓C。

發(fā)動機制造企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識到氫內(nèi)燃機的獨特優(yōu)勢，如一汽集團、濰柴動力、廣汽集團、玉柴機器、上海汽車、長安汽車、吉利汽車已紛紛在此領(lǐng)域開展相關(guān)開發(fā)工作。

燃料電池使用貴金屬鉑做為催化劑，質(zhì)子膜、催化劑、雙極板三大主要材料價格昂貴，導(dǎo)致成本居高不下，而氫內(nèi)燃機可借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，90%以上的部件可以直接使用，總成本與傳統(tǒng)化石燃料內(nèi)燃機相當(dāng)，成本只是燃料電池動力系統(tǒng)的二十分之一。

燃料電池要求的氫氣純度至少達到99.97%以上，而氫內(nèi)燃機的對氫的純度幾乎沒有要求。因此，氫內(nèi)燃機的氫氣成本遠(yuǎn)低于氫燃料電池。

氫燃料電池可以實現(xiàn)零排放，而氫內(nèi)燃機由于缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生一定量的氮氧化合物排放，但可以控制，采用高效燃燒和后處理技術(shù)的氫內(nèi)燃機可以實現(xiàn)近零排放。

氫燃料電池具有效率高、零排放的優(yōu)點，但其技術(shù)難度大，成本高，依賴于基礎(chǔ)設(shè)施。氫內(nèi)燃機保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，通過燃燒方式轉(zhuǎn)化能量，主要產(chǎn)物是水，具有與燃料電池接近的熱效率，可以實現(xiàn)近零排放、具有低成本的顯著優(yōu)勢。因此，氫內(nèi)燃機被汽車行業(yè)公認(rèn)為是氫能用于汽車的最具現(xiàn)實意義的技術(shù)選擇路徑。